Будущее в смерти. Автопром в кризисе: на базе Lada Granta начали выпускать катафалки. Серийное производство люксовых Aurus закрыли

15 июня 2026 г.

Российский аналог Роллс-ройса оказался убыточным. Серийное производство Аурусов сворачивается, поэтому площадку по их сборке в Татарстане планируют закрыть.

”

«Завод Аурус в Елабуге всё-таки закроют. Ну не смогли превратить президентскую игрушку в по-настоящему серийную марку, не смогли. Амбиций было много, а экономического обоснования — ноль. 2026 год завод вероятнее всего доработает, но уже в сентябре начнётся ликвидация офиса Ауруса в Химках, а работникам предложат перебазироваться в Питер. Туда же, в Шушары, уже зовут людей из Елабуги, но пока мало кто согласился», — написал в своем канале автоэксперт Сергеем Цыганов.

Сейчас цена автомобилей Aurus начинается примерно от 50 млн рублей, а рестайлинговый лимузин Senat в «длинной» версии стоит от 117 млн руб. При такой цене спроса на «Аурусы» почти нет, ни о каких ранее заявленных пяти тысячах машин в год не может быть и речи, говорят эксперты.

Себестоимость сборки Ауруса настолько высока, что рентабельным этот проект никогда не станет, ни при каком тираже. За прошлый год в Елабуге выпустили примерно 150 автомобилей, и еще около сотни собрали на другой площадке. Однако государство будет тянуть этот проект до последнего хотя бы в виде мелкосерийного производства. Хотя уже вся отрасль автопрома — в глубоком кризисе.

”

«Ну, смотрите, когда вы имеете столько заводов, сколько имеет сейчас страна на 140 млн, даже если верить этой цифре, населения, из которых покупать машины может только каждый десятый, грубо, да? А, ну, сравним с Европой, где каждый второй может купить машину, а с Америкой, где каждый первый может купить машину, каждая первая семья практически. А поэтому здесь обречён автопром. Ну вот глобально, сколько бы не возились, ну ещё потратят 100 млрд долларов туда и сюда на поддержание иллюзии, что страна должна иметь свой собственный автопром. Это всё иллюзии. Скоро с ними расстанутся», — считает экономист Вячеслав Ширяев.

Автопром остро нуждается в инвестициях, технологиях и партнерах из-за рубежа, однако СВО и санкции положили конец таким проектам. Как следствие — большинство заводов Автоваза последний год работает неполную рабочую неделю, людям сокращают зарплаты, а отечественные автомобили простаивают на открытых парковках- складах.

”

«Поймите, что АвтоВАЗ — это не жилец. Никто по доброй воле эти машины покупать не хочет. Когда поставили выбор между китайцами и АвтоВАЗозом, а то даже китайцев начали покупать, хотя они ломаются, хотя они ненадёжные. И вообще это себя не уважать ездить на китайце, да. Но вот когда забрали европейские бренды, люди вот не хотят на АвтоВАЗ. Ну, компания не жилец, АвтоВАЗ не жилец, Камаз не жилец, это всё рано или поздно придётся просто ликвидировать, либо они будут проедать дальше деньги, ведь не бывает бесплатных денег в экономике. Но просто это диагноз системе, понимаете?», — сообщают эксперты.

Чтобы хоть как то поднять продажи, отечественные автомобилестроители переделывают модели под потребности рынка. Например, на базе Lada Granta начали выпускать катафалки. Внутри предусмотрено всё необходимое: место для гроба, венков и лопаты. Производители решили сосредоточиться на рынке, который стабильно растет с февраля 2022 года.

В то время как многие бизнесы в России закрываются из-за выросших налогов и неблагоприятной экономической среды, ритуальный бум в стране набирает обороты. За первый квартал текущего года открылось более полтысячи новых похоронных бюро. Это на 40% больше, чем годом ранее. Ритуальный рынок расцветает на фоне рекордных потерь на фронте, так что по крайней мере продажи катафалков Lada Granta будут стабильно расти.